Hành trình cảm xúc trên đường thử xe Triton 2015

Vốn là dân đam mê Mitsu từ thời biết Paris Darkar với siêu sao Pajero, cho đến "em” Triton 2012 mà tôi đã xuyên việt cùng những người bạn, vậy mà khi gặp Triton 2015 tôi vẫn gặp bất ngờ lớn.

Xe có thiết kế khác hoàn toàn mẫu tiền nhiệm, to hơn, cảm giác cứng cáp mà không vuông vức như trào lưu bán tải hiện giờ. Một cảm giác "rất SUV" từ mặt ca lăng đến bộ đèn đầy hiện đại và nội thất hấp dẫn.

Chúng tôi lên đường đến với Đà Lạt mộng mơ cùng xe Triton 4x4 AT 2015. Lần đầu cầm lái, cảm giác sướng đủ thứ, đầu tiên ghế lái đã có cải tiến vượt bậc so với phiên bản cũ. Tiếp theo là bấm remote, 2 kính hậu bật ra như chào đón và báo hiệu sẵn sàng, bước vào xe chỉ cần bấm nút khởi động là động cơ gầm nhẹ lên, âm thanh chắc và đầm, thế nhưng khi nhích nhẹ chân ga, công suất 178ps của khối động cơ VGT đời mới đưa chiếc xe lao vút lên tốc độ giới hạn 120km/h của cao tốc. Quá nhanh quá bất ngờ, ông anh ngồi kế bên cười: “Theo thông số thì mạnh hơn máy Triton cũ 30% đấy”! Lý thuyết và thực tế đều ấn tượng.

Sau hơn 20km, giờ tôi bắt đầu tận hưởng nội thất của xe. Tích hợp trên vô lăng là hệ thống điều khiển âm thanh và Cruise Control. Chính Cruise Control giúp người lái hoàn toàn thảnh thơi và an toàn hưởng thụ tiện nghi trên xe. Nhạc cũng như hay hơn nhờ cách âm mới khiến tiếng ồn giảm đáng kể so với phiên bản cũ.

Về tổng thể thì nội thất rộng rãi vô cùng, càng giống SUV hơn khi ghế và vô lăng đều được bọc da, cảm giác sử dụng sang trọng hơn rất nhiều. Nhờ kiểu thiết kế đường phân cách chữ J giữa cabin và thùng xe nên Triton mới có cabin rộng rãi nhất phân khúc bán tải, thùng xe cũng lớn hơn thùng cũ . Điểm hay của J-line là thùng xe to hơn nhưng cả nội thất khoang trước cũng đồng thời rộng hơn. Nhất là băng ghế sau nghiêng đến 25 độ, rộng rãi cho 3 người ngồi, có 3 gối đầu, có cả tỳ tay để cốc. Đặc điểm này khiến Triton trở thành chiếc bán tải thân thiện bậc nhất khi cần sử dụng để đi xa với gia đình hoặc nhiều người.

Ra khỏi cao tốc vào quốc lộ, lúc này lẫy số trên vô lăng tạo cảm xúc thật phấn khích. Lẫy chuyển số tay và gia tốc tốt của Triton giúp thao tác tăng tốc thật nhanh và dứt khoát, tăng độ an toàn khi nhanh chóng thoát ra khoảng không nguy hiểm cho mỗi lần vượt qua xe khác.

Cản sau và bệ bước hông tích hợp vào xe khiến xe cứng cáp và đồng bộ với xe chứ không như các hãng khác xem đó là các option, khiến chủ xe phải mua độ thêm, khiến thẩm mỹ xe đôi khi dở khóc dở cười. Mâm 17 giúp xe mạnh mẽ và hầm hố hơn hẳn. Lúc xe đi ngang vòi phun sương của trạm dừng chân, gạt nước tự hoạt động khiến tôi có chút giật mình, đúng là công nghệ ngày càng hiện đại giúp tài xế toàn tâm vào việc lái.

Đến cửa ngõ Đà Lạt khi trời đã chập choạng, hệ thống đèn tự bật. Con đèo Prenn như thi vị và an toàn hơn với hệ thống đèn Bi xenon sáng rực. Projector đời mới khiến ánh sáng vượt trội, làm cho tôi cảm giác thật sự hài lòng với ánh sáng zin từ xe. Với những ai cầu toàn thì đây sẽ là một khoảng giảm chi phí độ đèn vì nó vốn là con số đáng kể để có được ánh sáng an toàn khi lưu thông như các xe sang.

7h30 tối sau vài việc ở trung tâm thành phố Đà Lạt, chúng tôi di chuyển thêm 20km để đến được Ma Rừng Lữ Quán, một nơi tuyệt đẹp để được đắm mình với thiên nhiên và rời xa những bộn bề của phố thị. Trời đổ mưa, càng vào sâu, mưa ngày càng nặng hạt. Các cua trái phải quen thuộc vào thung lũng Vàng Đạ Nghịt bắt đầu gây khó khăn khi tầm nhìn ngắn, đường trơn trượt. Lúc này, với nút chuyển cầu điện, tôi vặn nhẹ sang chế độ 4H, hệ thống 2 cầu với vi sai trung tâm hoạt động ngay lập tức đã giúp tăng độ bám trên cả 4 bánh xe, các khúc cua lên xuống đồi giờ thật linh hoạt, cảm giác lái chắc chắn khiến tôi yên tâm nhấn ga.

Rất nhiều người hiểu nhầm việc mua xe 2 cầu chỉ cần thiết với những người đi địa hình, nhưng đó mới chỉ là một phần. Trong nhóm xe bán tải ở Việt Nam hiện nay, chỉ riêng Triton được trang bị hệ thống 2 cầu với vi sai trung tâm có thể sử dụng trong điều kiện vận hành thông thường để tăng độ bám đường (như khi đổ đèo, khi trời mưa lớn hoặc đường sá trơn trượt).

Hệ thống vi sai chống trượt tự động duy trì lực kéo khi kết hợp hoàn hảo giữa vi sai và hệ thống phanh ABS đã nhẹ nhàng đưa chúng tôi vào sâu trong thung lũng Vàng. Chỉ còn 300m nữa đến Ma Rừng, con suối hiền hòa chảy ngang cây cầu chìm bằng betong giờ bị nước mưa từ đầu nguồn sùng sục dâng cao gần 40cm. Thật sự chiều cao này không là vấn đề gì với khung gầm của Triton nhưng nước siết và nguy cơ kèm theo cây trôi từ thượng nguồn mới là vấn đề. Chúng tôi quyết định ấn nút vặn cầu sang chế độ 4LLc: 2 cầu chậm, cùng khóa visai trung tâm, giúp xe mạnh mẽ nhất và phân bố đều lực 50-50 đến cả 2 cầu trước sau.

Xe bắt đầu nhẹ nhàng lên cầu, tôi cảm giác được nước chạm thân xe rồi tràn ngập hết hốc bánh, cả khối kim loại 1,8 tấn giờ là chướng ngại vật của dòng lũ. Tôi căng mắt để xác định chính xác vị trí cây cầu, chân ướm nhẹ ga để từ từ tiến về phía trước, chậm rãi và chắc chắn. Lúc này, lực phân bố lên xe là hoàn hảo, hệ thống chống trượt , visai và thắng ABS đã làm đúng công suất và hiệu quả như các nhà khoa học đã phát minh ra nó, cảm giác bất an trôi tuột theo dòng nước khi thấy việc lo sợ xe bị dạt xuống cầu không hề xảy ra, tôi nhẹ nhàng đưa xe vượt lũ với ánh mắt như trẻ con khi cảm nhận được từng dòng nước mạnh có lúc trèo lên cả nắp capo xe.

Lên xe thêm 300m, chúng tôi đã đến với Ma Rừng, chào đón chúng tôi là một lữ quán ấm áp cùng với một chai rượu ấm và khoai lang nướng đã sẵn sàng. Cuộc sống đôi khi đền đáp và chữa lành chỉ bởi những cảm xúc nhỏ nhoi như thế này. Cầm ly rượu nóng đưa lên môi, tôi nhấp nháp hạnh phúc bên bạn bè, bên cái lạnh đặc trưng của phố núi và tiếng rì rào của rừng thông... Tôi chợt nghĩ khác một chút, hành trình đi tìm hạnh phúc sẽ bắt đầu từ lúc bấm remote mở cửa xe chứ không phải là ở đích đến như người ta vẫn nói.

Và wish list Tết này của tôi đã có gạch đầu dòng mới: Triton 2015!

Chuyện người 3 lần đổi SantaFe

Có những người thích đổi nhiều dòng xe để có được sự trải nghiệm khác nhau, nhưng cũng có người vì quá thích thú và hài lòng về model xe mình đang sở hữu mà chung thủy với dòng sản phẩm đó rất lâu. Câu chuyện về Hyundai SantaFe và người chủ 3 lần đổi xe dưới đây là một ví dụ cho sự "chung tình" đó.

Được biết đến với nickname Akido1120, anh Thành phó chủ tịch câu lạc bộ SantaFe Club thuộc lớp những khách hàng mua và sử dụng SantaFe đầu tiên. Thời điểm chiếc SantaFe đầu tiên của anh mua là năm 2009 với phiên bản máy xăng nhập khẩu nguyên chiếc - phiên bản tiêu chuẩn không có quá nhiều những trang bị tùy chọn.

Anh cho biết sự lựa chọn này một phần đến từ vấn đề kinh tế chưa thực sự “mạnh”, phần nữa là cũng chưa có niềm tin thực sự lớn với một chiếc xe của thương hiệu đến từ Hàn Quốc, cho nên quyết định sẽ mua bản tiêu chuẩn với giá thành hợp lí, để nếu có thay đổi xe thì cũng dễ dàng thanh khoản và ít bị mất giá.

Anh Thành luôn tự hào với chiếc SantaFe máy dầu của mình

 

Anh Thành cho biết thời điểm quyết định mua SantaFe cũng không phải dễ dàng. Lúc đó, tâm lí chung là xe Hàn quá bình thường, chất lượng mẫu mã vận hành còn nhiều vấn đề. Tuy vậy, anh đã bị thuyết phục khi được trải nghiệm những chiếc SantaFe lúc đó thuộc thế hệ thứ 2: thiết kế bắt mắt, động cơ mạnh mẽ, cũng kha khá trang bị tiện ích mà những mẫu xe Nhật cùng thời trong tầm giá đó không bao giờ có.

Thêm vào đó, vì là dòng crossover lớn nên SantaFe rộng rãi, hàng ghế thứ 3 vẫn có sự thỏa mái nhất định, lại thêm ưu điểm giá bán lúc đó rất hấp dẫn. Vì vậy, anh quyết định mua SantaFe và bắt đầu “mối tình” của mình với dòng xe này.

Trong quá trình sử dụng chiếc xe, anh nhận ra rằng sự “liều lĩnh” của mình trước đây quả thực đúng đắn. Chiếc xe vận hành tốt hơn những gì anh tưởng tượng. Đặc biệt, với việc sử dụng body-on-frame, SantaFe mặc dù là xe gầm cao cỡ lớn nhưng vẫn đảm bảo độ êm ái, hạn chế rất nhiều hiện tượng rung lắc hay văng khi xe vào cua tại tốc độ cao ở những mẫu gầm cao truyền thống sử dụng chassis rời.

Tất nhiên, không có vẻ đẹp nào là vĩnh viễn, qua gần 3 năm sử dụng, khi đã bắt đầu thấy “chán chán” chiếc xe đang sử dụng, cộng với việc liên tục nhiều model xe mới khiến anh Thành cũng có ý định chuyển sang dòng xe khác. Tuy nhiên, dường như cái chất của SantaFe đã ngấm vào anh nên anh quyết định chờ phiên bản thế hệ mới của chiếc xe như thế nào rồi mới quyết định tiếp.

Vợ và con luôn đồng hành cùng anh Thành trong mọi chuyến hành trình cùng SantaFe

 

Quả thực thế hệ 3 của SantaFe với cảm hứng thiết kế Biên bão (Storm Edge) đã chinh phục hoàn toàn anh. Nó không còn nhiều đường nét uốn lượn như thế hệ trước mà là những đường thẳng, mạnh mẽ, cá tính và hiện đại hơn rất nhiều. SantaFe thế hệ mới mang phong cách đậm nét phương Tây đã chinh phục hoàn toàn anh Thành, và chiếc xe tiếp theo của anh là SantaFe thế hệ mới.

Tuy vậy, có một điểm anh chưa được thỏa mãn ở lần đổi xe này là do nhu cầu của công việc, anh phải di chuyển nhiều và đi xa nên anh chọn phiên bản máy dầu với đầy đủ công nghệ phun nhiêu liệu trực tiếp CRDi với van biến thiên điện tử eVGT, tuy nhiên do lúc này toàn bộ xe SantaFe là phiên bản nhập khẩu, sự lựa chọn lúc này của anh chỉ là phiên bản 1 cầu, còn 2 cầu chỉ có phiên bản máy xăng. Còn lại, tất cả những gì SantaFe mới đem đến cho anh sự hài lòng khó có thể chê trách được: vận hành chính xác, êm ái và bền bỉ.

Cho đến khi Hyundai Thành Công chính thức lắp ráp Hyundai SantaFe dạng CKD trong nước vào cuối năm 2014, khi được mời trải nghiệm chiếc xe lắp ráp này, anh Thành đã có 1 quyết định, mà trong làng ô tô gọi là “không giống ai”. Đó là anh quyết định một lần nữa đổi SantaFe nhập khẩu mới lăn bánh chưa đầy 1 năm rưỡi của mình lấy chiếc SantaFe lắp ráp. Tại Việt Nam, mọi người vẫn đánh giá rất cao xe nhập và luôn coi nó hơn 1 bậc so với xe lắp ráp. Cho nên việc đổi sang xe lắp ráp, mà lại là 1 model của anh Thành là việc bị cho là “ngược đời”. Tuy thế, anh cho biết khi trải nghiệm chiếc xe này, anh không hề thấy sự khác nhau giữa 2 phiên bản. Có thể nói chất lượng hoàn thiện của xe lắp ráp tương đương xe nhập khẩu.

Thêm vào đó, phiên bản lắp ráp còn được trang bị thêm một số tính năng mà xe nhập không có. Tiêu biểu nhất là Auto Stabilizer, tự động cân bằng và nâng gầm khi xe chở nặng. Tính năng này đã khắc phục được hiện tượng xe bị “xệ” đuôi khi phải chở đủ 7 người trên xe trên phiên bản nhập khẩu. Hơn nữa, việc lắp ráp đến 4 phiên bản, phân bổ đều từ máy xăng đến máy dầu 1 cầu và 2 cầu khiến sự lựa chọn của anh trở nên dễ chịu hơn rất nhiều. Và hiện tại, anh đang sử dụng chiếc SantaFe 2 cầu, máy dầu 2.2L công suất 197 mã lực với momen xoắn 436Nm được gần 1 năm và chạy được hơn 20.000km. Đến thời điểm này, anh rất ưng ý với chiếc xe, và sẵn sàng đổi xe thêm một lần nữa ở phiên bản SantaFe thế hệ thứ 4.

Xe anh Thành màu trắng dẫn đầu trong một hành trình của CLB SantaFe năm 2015

 

Có thể nói Hyundai SantaFe là chiếc xe tiêu biểu cho sự vươn lên với những nỗ lực cải thiện chất lượng ở mức cao nhất của Hyundai dành cho khách hàng. Ở mỗi một phiên bản, nhà sản xuất đều đem đến những công nghệ hiện đại nhất, những trang bị tiện ích nhất cho người sử dụng với giá thành hợp lí. Việc có những khách hàng như anh Thành Akido1102 đã cho thấy SantaFe nói riêng, và thương hiệu Hyundai nói chung đã và đang khẳng định được chất lượng, tạo cho mình những khách hàng trung thành với niềm tin cao nhất cho thương hiệu và chất lượng sản phẩm.